12月12日晚，新京报贝壳财经记者获悉，极越首席践诺官夏一温柔祥瑞、百度两大股东召开闭门会。经多轮疏导，百度和祥瑞里面正在走转账历程，为极越职工交纳拖欠的11月社保。股东祥瑞和百度建立济急小组远程参与。

　　相关报谈

　　融资遇阻 极越“断粮”

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　　“试驾车依然被锁车，不成试驾了，现时看车也没特意旨。”12月12日，上海闵行区一家极越汽车直营店职责主谈主员对新京报贝壳财经记者说。待要再参谋车辆休养、售后时，职责主谈主员并未赐与回答独立地走进办公室内。

　　当日，这家门店虽平方交易，但并莫得职责主谈主员在前台理财。新京报贝壳财经记者走至门店里，坐在小隔间的职责主谈主员看到有东谈主进店，显得很骇怪。同日，新京报贝壳财经记者致电上海另一家极越直营店参谋交易情况，对方未回答就挂断了电话。

　　12月12日，上海闵行区一家极越汽车直营店，不见职责主谈主员理财。新京报贝壳财经记者张冰摄

　　事实上，从12月10日启动，就有“极越的股东方将不再投资”“极越将关闭整车业务”等音讯传出。而极越汽车首席践诺官夏一平12月12日在里面会议中解释称，现时公司账户依然被冻结了，但仍在寻求融资，公司没相关停和倒闭，整车的质保和软件作事不会中断。

　　有百度和祥瑞两大企业加执、起原高的极越汽车为何突陷危局了？

　　极越账户被冻结

　　12月11日，新京报贝壳财经记者获悉，夏一平通过视频会议状貌与极越整体职工疏导，标明公司现时正遭受窒碍，需要立即调度，进入创业的2.0阶段。极越必须作念好四方面事情：坚执中枢时间的长久参加以保执进步上风；加强销售和作事才调建立以应答强烈的商场竞争；销毁职能相同的部门与岗亭，变革低效的里面职责历程；削减短期内无法擢升财务推崇的技俩。

　　夏一平称，统统汽车产业在掀翻新一轮的提效风暴，无论是重生的创业公司，照旧老牌的第一梯队玩家，都在聚焦中枢野心，优化组织架构以至调度供应链生态，再行进行资源整合。

　　针对外界的疑问，极越汽车官方公众号12月11日晚又发布长文，对极越近期的车辆作事保险、新车拜托进展和供应商互助三个方面进行了证据，示意公司仅仅计算性调度，各个渠谈仍可平方预约维保等作事。近期战术调渡过程中可能会出现部分用户交车迟缓的情况，极越承诺正调解全力激动新车拜托，将车辆尽快交到用户手中。此外也在积极进行财务调度，有序安排处罚拖欠供应商款项。

　　而到了12月12日，相关“极越汽车计算遭受窒碍”“职工社保断缴”话题执续被热议。

　　网上视频自大，夏一平今日在公司总部办公室被宽绰职工围住，有里面职工在网上直播了现场情况。职工主要有4点诉求，包括将本年10月和11月的职工社保、医保和公积金缴都；本年12月工资、五险一金、个税缴完；下野日给职工“N+1”补偿款；将职工落户历程走完。

　　12月12日下昼，新京报贝壳财经记者获悉，夏一平在里面会议中称，现时公司账户依然被冻结了，我方并不是企业第一累赘东谈主，但会奋发在12月13日凌晨1时之前处罚北京职工的社保问题，上海职工的社保交纳将在12月27号之前处罚，具体如何操作还需要与董事会商量。股东首肯承担职工下野的补偿，决议也需与股东、东谈主力资源部门进行探讨。

　　夏一平坚称，我方仍在积极寻求融资，公司没相关停和倒闭，整车的质保和软件作事不会中断。

　　融资断档

　　起原较高的极越走到如今这个境地，让好多东谈主唏嘘不已。

　　有极越里面东谈主士向新京报贝壳财经记者裸露，本年上半年极越曾与股东谈好了新一轮融资，原运筹帷幄下半年会有一笔30亿元的融资到账，当极越但愿融资尽快到账时，股东已而不出钱了，“连络不到”。

　　从降生来看，极越汽车是百度和祥瑞互助造车的产物。2021年3月，百度与祥瑞汽车结伴组建集度汽车有限公司，二者执股比例为55%和45%。百度的智能驾驶时间和祥瑞的整车制造才调赋能，让其备受商场矜恤。

　　由于分娩资责难题，2023年8月，祥瑞控股集团发布新汽车品牌“极越”，实体公司注册地位于浙江杭州，替代两边两年前组建的集度汽车，成为新的造车主体。而后，极越以汽车家具品牌的形象，奏凯面向阔绰者；集度则化身时间品牌，奏凯作事极越。

　　天眼查信息自大，极越汽车实体是在2023年8月9日注册建立的杭州极与越汽车科技有限公司，其中浙江祥瑞产投控股有限公司执股65%，百度旗下的上海幂航汽车有限公司执股35%。法定代表东谈主为现任祥瑞控股集团高等副总裁兼首席运营官戴庆，总司理为夏一平。

　　关于极越汽车的现象，12月12日，新京报贝壳财经记者连络百度和祥瑞方面，适度发稿，未收到任何回复。两家企业现时也均莫得对外发声回话。

　　一里面东谈主士对新京报贝壳财经记者裸露，百度2024年10月曾派财务团队进入极越尽调，为后续30亿投资作念准备，“后果发现极越一摊烂账有高达70亿财务穴洞，决定不再不时参加。”

　　车型销量欠安

　　大企业的加执也并未让极越汽车转化成骨子销量。

　　极越汽车建立后，于2023年10月27日发布了首款车型极越01，售价为24.99万-33.99万元，但订价过高导致订单惨淡。上市一个月后，极越01价钱调度，最高降幅为3万元。但降价莫得取得商场积极反应，极越01的销量一直在千位数以内盘桓。2024年7月，极越对该车再次降价，降幅在1.5万-3万元之间，整车价钱奏凯进入了20万以内。

　　2024年9月10日，极越在发布第二款车型极越07时吸取讲明，订价19.99万-28.99万元。上市48小时后，极越汽车文告取得极越07订单超5000辆。

　　两款车型发布后，极越汽车销量从本年年头的每月几百辆慢慢加多至每月3000辆傍边。极越12月1日发布的销量数据自大，11月拜托2485辆，本年1-11月累计拜托超1.4万辆。

　　但横向对比看，在竞争尖锐化阶段，新势力品牌月销超万辆才是合格线的布景下，极越的销量彰着仍有差距。

　　本年9月，夏一平在经受新京报贝壳财经等媒体采访时坦言，一个新品牌从进入商场，到让用户感知，让用户神往，再邀请他们到店试驾，临了转化成销量，这个过程是畸形难的。极越需要更努力地去加强品牌声量传播，在强烈的竞争下解围昊天影院，不成纯靠营销投放。