中国车企“出海”正那时。

中汽协的数据败露，2023年中国汽车整车出口量为491万辆，同比大涨57.9%，其中新能源汽车出口120.3万辆，同比增长77.6%。

从2020年100万辆到2023年的近500万辆，中国汽车出口呈现出“节节攀升”的态势，涌现四年罢了百万量级最初。

在中国汽车产业“由大变强”的要道转型期，中国车企迈入了“大帆海时期”，运转了全新的征途。现时，中国自主品牌产物还是出口至全球200多个国度和地区。

中国车企“出海”的要道阶段：经过熟识市集的浸礼

尽管“中国汽车”已遍布全球，但全球化进度仍在起步阶段。要思幸免在“出海”历程中被淘汰，中国车企必须陆续普及竞争力，从而罢了从“中国制造”向“中国品牌”的转型，助力中国汽车工业“由大变强”。

因此，中国车企必须走好全球化之路。在这一历程中，接收熟识市集的浸礼是必经之路。

总结日韩车企的全球化历程，不难发现，到手融入西方市集，尤其是北好意思和欧洲等熟识市集，是日韩车企罢了全球化的繁难基石。

日韩汽车制造商凭借基于当地市集需求的专用车型和成本竞争力在好意思国市集站稳脚跟，为其全球化之路铺好了坚实的基础，随后布局全球坐褥，并陆续开发新兴市集。

正如麦格纳整车职业部中国区副总裁彭君虎在接收采访时所言，日本和韩国的汽车工业崛起并融入到西方市集，提供了许多可以鉴戒的教会。

鉴于现时好意思国政府晓示将对中国入口电动汽车征收100%的关税，而欧盟在10%的关税基础上对中国入口电动汽车加征最高为36.3%的关税，因此在详细商酌政事经济环境、市集体量和熟识程度，以及中国新能源汽车的产业上风，欧洲市集在中国车企的全球化说念路上到手脱颖而出。

此外，彭君虎还进一步指出了欧洲市集对中国汽车全球化之路的繁难性。“从当今的情况来看，要是中国车企能在欧洲站稳脚跟，有可以的销量和品牌辘集，关于拓展其他市集，以及品牌发展能起到非常繁难的作用。咱们当今和国内的主机厂相易时，群众也会是这么一个共鸣。中枢在于，欧洲市集可以让中国车企在品牌端和工夫端评释我方的实力。”

诚然欧洲领有辽远的市集后劲和发展鸿沟，但关于处于全球化起步阶段的中国车企来说，“出海”之路并非坦途。

现时，除了生意壁垒外，中国车企在进入欧洲市集的历程中也面对不少的“拦路虎”，如法律划定(关税、认证、碳踪迹等)、当地消费者偏好相反化、熟识供应链体系空泛、研发坐褥前期成本或耗资辽远、维修调换后市集布局空泛等。

以汽车认证为例，欧洲市集对汽车的认证条目极为严格，包括欧洲新车安全评鉴协会(Euro NCAP)的安全测试、排放圭臬(如WLTP)等。蔚来汽车在进入欧洲市集前，就阔绰了大量时期和资源进行欧场合适合性革命和认证，况兼这在中国品牌的“出海路”上并非个例。

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在此情况下，为了减少入场辞谢，从简时期和资源，中国车企全球化之路弗成“单打独斗”，寻找熟识确当地调和伙伴至关繁难。

中国车企出海的“最好维护”：具备全球化布局确当地调和伙伴

在中国车企向外推广的路上，寻求熟识确当地调和伙伴，可以大大质问风险，减少全球化之路上的辞谢。

那么，熟识确当地调和伙伴具备什么要素呢？

关于中国车企来说，熟识的调和伙伴需要具备以下要素：全球化布局、熟悉当地的市集、生动性与适合才调、永恒教会和视角、背负感和可靠性等。

基于此，手脚全球汽车零部件供应商百强榜中排行前三的海外厂商，麦格纳即是中国车企“出海”路上的一个首选调和伙伴。

一方面，麦格纳的业务范围遍及亚洲、北好意思、南好意思、欧洲以及非洲，在28个国度设有342家制造工场，产物布局触及能源总成、机电智能、镜像、照明、电子、车身与底盘、外饰、座椅等汽车中枢部件，为寰宇各地的汽车制造商提供出行工夫和管制决策。仅在欧洲，麦格纳各个职业部共有110多家工场，约50个工程和研发中心，五万多名职工。

另一方面，麦格纳领有125年的整车劳动教会，特别是在欧洲市集，领有完善的坐褥体系和产物链。此外，麦格纳整车工场取舍生动的坐褥战略，模块化的安装线可以罢了在一条产线上坐褥不同平台和轴距、致使不同能源总成的车型，可以在吞并个工场同期进行不同的客户表情，极地面普及了客户车型量产的后果。

聚焦在欧洲市集，麦格纳领有独到的整车职业部，其奥地利格拉茨的整车工场和斯洛文尼亚的霍奇工场可以造成协同调和的工场定约，可以提供愈加生动和高效的坐褥劳动。

麦格纳位于奥地利格拉茨的整车工场坐落于欧洲中部，大略在整车制造历程中提供全面的定制化管制决策，包括车身、涂装和总装车间，涵盖制造工程、采购、物流、质料、SQA、IT等一站式劳动。

而麦格纳裙底 偷拍在斯洛文尼亚的霍奇工场地舆位置优胜，融合机场、铁路和口岸，配备了涂装车间，具备说明客户需求扩展为整车制造工场的后劲，进一步普及了可用产能。

凭借完备的整车代工和零部件布局，麦格纳可以助力中国车企的全球化拓展。

旅途决策：车企奈何取舍最稳妥的“出海”决策？

那么，麦格纳该奈何欺诈手里的资源，助力中国车企“高质料出海”？

咫尺来看，中国整车厂“出海”之路可大体永诀为三种旅途：整车出口(小批量)、腹地调和(中等批量)和自建工场(无数目)。

以欧洲市集为例，三种旅途各有优劣。

在打入欧洲市集的早期阶段，整车出口是最方便且快速的取舍，可以匡助企业快速试水，在销量较低的前提下合座成本效益较高。但商酌到欧盟正在对中国入口电动汽车加征高额关税，整车出口不是中国车企扎根欧洲市集的永恒取舍。

因此，比亚迪、上汽等部分中国车企已取舍在欧洲自建工场。可是，值得扫视的是，一方面，自建工场从选址到落成周期较长，而现时未必中国品牌霸占市集份额的“要道期”，若弗成实时收拢市集窗口期，就可能会被竞争敌手疾足先得。

中国车企要思欺诈新能源产业发展的上风收拢机遇，就必须把抓好时机，加速布局，尽快将产物投放到欧洲市集，确保在市集上的先发上风。

另一方面，诚然自建工场领有极大的经济效益，但这种模式门槛高、投资重、风险高，存在许多不细目性，关于车企的资源、教会和市集细察力齐残暴了更高的条目。

Kurt Bachmaier (库尔特·巴赫迈尔) - 麦格纳整车职业部全球销售与市集副总裁 图片开首：麦格纳

正如麦格纳整车职业部全球销售与市集副总裁库尔特·巴赫迈尔(Kurt Bachmaier)在接收采访时所言，“中国主机厂在欧洲市集的销量预期，还存在着非常大的不细目性，究竟市集反应奈何，短期内还不解确。”

是以，从中短期来看，腹地调和是中国车企“出海”的最好取舍。更繁难的是，腹地调和在市集反应速率、品牌声誉、地缘政事、供应链资源、碳排放条目等方面也具备与自建工场同等或邻近的上风。

特别是关于但愿幸免短期大鸿沟重财富投资和但愿摊派风险的企业，或者但愿在入场初期赶快霸占市集份额的企业来说，腹地调和无疑是不二之选。

手脚腹地调和的优选伙伴，麦格纳是汽车行业一站式劳动提供商，可以按照客户需求提供量身定制的交钥匙管制决策，掩饰车型升级、新车型全新贪图、拼装坐褥等系数门径。车企只需要一家供应商，即可取得多层面的熟识劳动，具有极大的生动性。

更繁难的是，麦格纳可以助力中国车企在欧洲快速上市腹地化坐褥的车型，从而消逝高额关税。现时，生意壁垒成为制约中国车企“出海”的繁难成分之一。中国车企既需要“充足多”的腹地化坐褥来消逝生意壁垒，同期又但愿“尽量少”的腹地化程度来限制投资成本和运营风险，那么掩饰整车代工各个门径的麦格纳无疑是优选。

库尔特·巴赫迈尔也在采访中说说念，“麦格纳可以提供非常高的生动性，可以在市集发生变化的时候，赶快地来匡助中国主机厂把抓机遇，同期以麦格纳现存步调进行坐褥，大略让本钱进入最小化。”

此外，麦格纳的生动性还体当今其丰富的代工教会和浅显的调和伙伴。在整车制造方面，麦格纳迄今为止为11家整车厂进行了34个不同车型的坐褥制造，下线了特别400万辆整车，客户涵盖VinFast等造车新势力，良马、丰田、捷豹等老牌车企巨头，以及北汽极狐等传统车企旗下新能源汽车品牌，足以称心各类企业的坐褥需求。

中国车企迎来“出海”要道时刻

图片开首：麦格纳

在整车制造方面，麦格纳与良马集团已进行了长达20多年的调和，且调和仍在陆续。2003年，良马X3在麦格纳格拉茨工场量产。随后，麦格纳还为MINI Countryman和Paceman表情提供工程和制造赞助，后续又在2014年以分拆坐褥的形态承包坐褥良马5系的一部分车型。2018年运转，良马Z4运转在麦格纳格拉茨工场投产。

与良马的到手调和标明，麦格纳大略以高度生动的业务模式为客户提供赞助，既可以承担完好的整车表情，也可以说明客户需求量身定制调和模式，快速称心客户的条目，按期委用产物。

在中国汽车全球化的进度中，好的调和伙伴可以助力中国车企裁减产物上市时期，通过调和可以最大截止地发扬两边上风，创造协同效应。

而麦格纳，即是中国车企“出海”的首选调和伙伴。(盖世汽车 谭璇)